Itinuro ng mga tagaloob ng industriya na ang inflation, pagkontrol sa epidemya, at pagdami ng mga bagong barko, na humahantong sa pagtaas ng espasyo sa pagpapadala at pagbaba ng dami ng kargamento, ay ang tatlong pangunahing salik para sa mga rate ng kargamento upang patuloy na galugarin laban sa trend sa tradisyonal na rurok. season.
1. Bumaba ang mga rate ng kargamento sa lalagyan sa loob ng walong magkakasunod na taon
Inihayag ng Shanghai Shipping Exchange na ang pinakabagong index ng SCFI ay patuloy na bumaba ng 148.13 puntos sa 3739.72 puntos, bumaba ng 3.81%, bumagsak sa loob ng walong magkakasunod na linggo.Muling isinulat ang bagong mababang mula noong kalagitnaan ng Hunyo noong nakaraang taon, ang apat na malayuang ruta ay bumagsak nang sabay-sabay, kung saan ang rutang Europeo at ang kanlurang ruta ng US ay bumagsak, na may lingguhang pagbaba ng 4.61% at 12.60% ayon sa pagkakabanggit.
Ang pinakabagong index ng SCFI ay nagpapakita ng:
- ang rate ng kargamento ng bawat kaso mula Shanghai hanggang Europa ay US $5166, bumaba ng US $250 ngayong linggo, bumaba ng 3.81%;
- ang linya ng Mediterranean ay $5971 bawat kahon, bumaba ng $119 ngayong linggo, bumaba ng 1.99%;
- ang rate ng kargamento ng bawat 40 talampakang lalagyan sa West America ay US $6499, bumaba ng US $195 ngayong linggo, bumaba ng 2.91%;
- ang rate ng kargamento ng bawat 40 talampakang lalagyan sa East America ay US $9330, bumaba ng US $18 ngayong linggo, bumaba ng 0.19%;
- ang rate ng kargamento ng South America Line (Santos) ay US $9531 bawat kaso, tumaas ng US $92 bawat linggo, o 0.97%;
- ang rate ng kargamento ng ruta ng Persian Gulf ay US $2601 / TEU, bumaba ng 6.7% mula sa nakaraang panahon;
- ang freight rate ng Southeast Asia line (Singapore) ay US $846 kada kaso, bumaba ng US $122 ngayong linggo, o 12.60%.
Bumagsak ang Drury world container freight index (WCI) sa loob ng 22 na magkakasunod na linggo, na may 2% na pagbaba, na muling pinalawak kumpara sa nakalipas na dalawang linggo.
Inilabas ng Ningbo Shipping Exchange na ang pinakabagong ncfi index ay nagsara sa 2912.4, bumaba ng 4.1% mula noong nakaraang linggo.
Sa 21 ruta, tumaas ang index ng rate ng kargamento ng isang ruta, at bumaba ang index ng rate ng kargamento ng 20 ruta.Sa mga pangunahing daungan sa kahabaan ng "maritime Silk Road", tumaas ang index ng rate ng kargamento ng isang daungan at bumaba ang index ng rate ng kargamento ng 15 daungan.
Ang mga pangunahing index ng ruta ay ang mga sumusunod:
- Ruta ng lupa ng Europa: Ang ruta ng lupa ng Europa ay nagpapanatili ng sitwasyon ng suplay na lampas sa demand, at ang rate ng kargamento sa merkado ay patuloy na bumabagsak, at ang pagtanggi ay lumawak.
- Ruta sa Hilagang Amerika: ang index ng rate ng kargamento ng rutang silangan ng US ay 3207.5 puntos, bumaba ng 0.5% mula noong nakaraang linggo;Ang index ng freight rate ng kanlurang ruta ng US ay 3535.7 puntos, bumaba ng 5.0% mula noong nakaraang linggo.
- Ruta sa Gitnang Silangan: ang index ng ruta sa gitnang silangan ay 1988.9 puntos, bumaba ng 9.8% mula noong nakaraang linggo.
Naniniwala ang mga analyst na sa pag-stabilize ng sitwasyon sa pag-iwas at pagkontrol sa epidemya, makatwiran para sa mga internasyonal na presyo ng pagpapadala na patuloy na bumaba sa taong ito.Ang kamakailang mabilis na pagbaba ay sanhi ng mga kadahilanan tulad ng pagpapabuti ng kahusayan sa pagpapadala, pagbaba ng domestic at dayuhang pangangailangan, pagbagsak ng internasyonal na mga presyo ng langis, at ang tuluy-tuloy na pagtaas ng kapasidad sa transportasyon.
2. Malubha pa rin ang port congestion
Bilang karagdagan, umiiral pa rin ang port congestion.Noong Mayo at Hunyo, ang mga daungan sa Europa ay masikip, at ang pagsisikip sa kanlurang baybayin ng Estados Unidos ay hindi gaanong naibsan.
Noong Hunyo 30, 36.2% ng mga container ship sa mundo ang na-stranded sa mga daungan dahil sa mga welga ng mga manggagawa, mataas na temperatura sa tag-araw at iba pang mga kadahilanan.Na-block ang supply chain at limitado ang kapasidad ng transportasyon, na bumuo ng tiyak na suporta para sa rate ng kargamento sa maikling panahon.Bagama't bumaba ang spot freight rate, nasa mataas pa rin itong antas.
Ang kapasidad ng lalagyan ng mga ruta ng kalakalan mula sa Malayong Silangan hanggang sa Estados Unidos ay patuloy na lumilipat mula sa kanluran patungo sa Silangan, at ang bilang ng mga lalagyan na hinahawakan ng mga daungan sa silangang baybayin ng Estados Unidos ay tumaas ngayong taon.Ang pagbabagong ito ay humantong sa pagsisikip sa mga daungan sa silangang baybayin.
George Griffiths, editor in chief ng global container freight ng S & P global commodities, na ang mga daungan sa silangang baybayin ay masikip pa rin, at ang daungan ng Savannah ay nasa ilalim ng presyon ng malaking bilang ng mga pag-import ng kargamento at pagkaantala ng barko.
Gayunpaman, dahil sa mga aktibidad ng protesta ng mga tsuper ng trak sa kanluran ng Estados Unidos, ang daungan ay naharang pa rin, at ang ilang mga may-ari ng kargamento ay ibinaling ang kanilang mga kalakal sa silangan ng Estados Unidos.Nakakatulong pa rin ang bottleneck sa supply chain upang mapanatili ang rate ng kargamento sa medyo mataas na antas.
Ayon sa survey ng American shipper sa maritime traffic at queuing ship data, noong huling bahagi ng Hulyo, ang bilang ng mga barkong naghihintay sa North American port ay lumampas sa 150. Ang figure na ito ay nagbabago araw-araw at ngayon ay 15% na mas mababa kaysa sa peak, ngunit ito ay pa rin sa lahat ng oras na mataas.
Noong umaga ng Agosto 8, may kabuuang 130 barko ang naghihintay sa labas ng daungan, kung saan 71% ay nasa silangang baybayin at Gulf Coast, at 29% ay nasa kanlurang baybayin.
Ayon sa datos, mayroong 19 na barko na naghihintay para sa pagdaong sa labas ng New York New Jersey Port, habang ang bilang ng mga barkong naghihintay para sa pagdurugo sa Savannah port ay umakyat sa higit sa 40. Ang dalawang pantalan na ito ang una at pangalawang pinakamalaking daungan sa ang silangang baybayin.
Kung ikukumpara sa peak period, humina ang congestion sa western port ng United States, at tumaas din ang rate ng pagiging maagap, na umabot sa pinakamataas na antas (24.8%) sa mahigit isang taon.Bilang karagdagan, ang average na oras ng pagkaantala ng mga barko ay 9.9 na araw, na mas mataas kaysa sa silangang baybayin.
Sinabi ni Patrick Jany, punong opisyal ng pananalapi ng Maersk, na maaaring bumaba ang mga rate ng kargamento sa mga darating na buwan.Kapag huminto ang pababang takbo ng mga rate ng kargamento, ito ay magpapatatag sa mas mataas na antas kaysa bago ang epidemya.
Si Detlef trefzger, CEO ng Dexun, ay hinulaan na ang rate ng kargamento sa kalaunan ay magpapatatag sa antas ng 2 hanggang 3 beses bago ang pagsiklab.
Sinabi ng Mason's Cox na ang mga rate ng kargamento sa lugar ay dahan-dahan at maayos na isinasaayos, at hindi magkakaroon ng matinding pagbaba.Ang mga kumpanya ng liner ay patuloy na mamumuhunan sa lahat o halos lahat ng kanilang kapasidad sa ruta.
Oras ng post: Ago-15-2022